|
Commandor Freeride Cup 2007
 Вперше в Україні змагання з фрірайду на гірських лижах на сноуборді. Справжня подія для всіх фанатів фрірайду та прихильників екстріму. Чи не вперше в Україні у Вас з'явиться можливість показати все, на що ви здатні. Тільки Ви та схил найбільшої в Україні гори...14 лютого 2007, Київ, Україна – Cьогодні оголошені дати проведення перших в історії України змагань з фрірайду COMMANDOR FREERIDE CUP, які стануть важливою подією для всіх, хто захоплюється гірськими лижами та сноубордом, шаленіє від катання поза межами трасс та живе прогнозами щодо снігових опадів. Перший справжній фрірайд-контест відбудеться з 9 по 11 березня 2007 року на схилах Говерли – найвищої гірської вершини України. Ініціатором та організатором змагань є компанія COMMANDOR – відомий український виробник спорядження для активних видів спорту. Проведення фрірайду стало можливим завдяки ТМ SNICKERS, яка вже не перший рік підтримує екстремальні види спорту. Переможці будуть нагороджені призами від офіційного партнера змагань компанії ELAN, відомого розробника і виробника лиж та сноубордів. Учасники COMMANDOR FREERIDE CUP боротимуться за кубки в трьох категоріях: чоловіки-сноуборд, чоловіки-лижі та жінки-лижи/сноуборд. До змагань будуть допущені повнолітні особи, які пройшли реєстрацію на місці проведення змагань 9 березня. Кваліфікаційний заїзд учасників відбудеться 10 березня, за підсумками якого 30 райдерів потраплять до фіналу, що відбудеться 11 березня. Суддівська колегія змагань оцінюватиме спуск райдера по складності вибраного маршруту, наявності різноманітних перешкод, красі і логіці лінії спуску. Годі сидіти удома! Настав час показати, на що ти здатен. На канапі залишаться лише останні лузери та твоя бабуся Попередня реєстрація та більш детальна інформація на офіційному сайті xtr command freeride mountain bike at commandor-freeride.com Commandor - відомий український виробник спорядження та одягу для екстремальних видів спорту та активного відпочинку. Компанія виконує повний цикл виробництва: дизайн, конструювання, підбір матеріалів, тестування, виготовлення та просування на ринок. Продукція марки Commandor представлена більш ніж в 15 містах України. "ELAN UKRAINE" – офіціальний дистриб’ютор ELAN в Україні. Лідер в сфері розробки та виробництва високотехнологічної продукції для захоплених зимовими видами спорту людей. |
Вперед за перемогою та призами!
Довгоочікувана новина для учасників та майбутніх переможців змагань COMMANDOR FREERIDE CUP! Кращі з кращих будуть нагороджені неймовірними призами від компанії ELAN. Отже... Перше місце у категорії «чоловіки-лижі»: ELAN M1111 (Quad One) http://www.commandor-freeride.com/up...apool/1111.jpg Найширша лижа на ринку. Довжина 184 см, радіус 20,3 м, геометрія: 161/121/141 мм. Конструкція сендвіч, карбонове посилення, п’ятка у вигляді риб’ячого хвоста. Цільова група – мисливці за цілиною. Лижа для дійсно великих гір та бездонної цілини. Надвисокі швидкості, прекрасне спливання, легке керування та великі дуги. Перше місце у категорії «чоловіки-сноуборд»: ELAN VERTIGO http://www.commandor-freeride.com/up...ertigo_Top.jpg Найвища модель для фрірайду від ELAN SNB. Надвисокі швидкості, круті засніжені кулуари, крижані віражі на трасах бордер-кросу – Vertigo зі своєю надзвичайно швидкою основою Nano Carbon тримає свою траєкторію, як ніяка інша дошка, вона бездоганна на будь-якому схилі. Перше місце у категорії «жінки лижі/сноуборд» (в залежності від переможця): ELAN М777 http://www.commandor-freeride.com/up...iapool/777.jpg Довжина 176 см, радіус 21,4 м, геометрія: 117/87/107 мм. Легендарні три сімки отримали в цьому сезоні новий дизайн. Конструкція із подвійним титаналом, ламінований дерев’яний осередок та racing sidewalls забезпечують цій лижі максимальні характеристики. Лижа для екстремального фрірайду, стрибків зі скель та снігових карнизів, розбитих крижаних схилів та, звичайно, цілини. Або... ELAN SENSE http://www.commandor-freeride.com/up.../Sense_Top.jpg Для дівчат, які катаються поза трасами так само багато, як і хлопці. Цю дошку було розроблено спеціально для дівчачих потреб на шляху до власного прогресу. Ще більш легка цього сезону завдяки новому полегшеному дерев’яному осередку. Неперевершена ELAN SENSE для справжньої фанатки фрірайду. |
Вернулись :)
Респект Говерле за солнечный день квалификации. Респект Коммандору, а особенно Mr.Mozg за профессиональную организацию Freeride Cup. Респект всем СМИ, особенно Танюхе из "Власти Денег" за бесстрашное катание на абсолютно (!) чёрной трассе. Респект журналисту/оператору М1 за ведение сьемок в зоне боевых действий. Респект райдерам за многометровые пролеты скалистых участков 5-й категории, безупречное прохождение 55 градусного кулуара и за технику на уровне. Украина рулит! Респект некоторым райдерам за фантастические уборки, особенно одному (надо бы вычислить фамилию) за уборку в No Fall Zone. Такое можно увидеть только в лучших фрирайдовых фильмах. Респект Доктору и спасателям, что просидели все дни без работы. Респект киндерам. 3-е (Никита Гапко) и 8-е (Глеб Сандалов) место в общем мужском зачете!!! Обоим по 11 лет. Порвали склон. Красавцы. Отдельная благодарность отцам - Вадиму Гапко и Мише Чухрану за правильных пацанов. Годика через два первые места на Commandor Freeride cup - 100 % за ними. Респект победителям. Женщины. Лыжи. Победитель - Чередниченко Катя. Главный приз - ELAN M666. Женщины. Сноуборд. Победитель - Тодурова Женя. Главный приз - ELAN Sense. Мужчины. Лыжи. Победитель - Мацькив Андрей. Главный приз - ELAN Quad One. Обещал дать покатать. Мужчины. Сноуборд. Победитель - Лукач Александр. Главный приз - ELAN Vertigo. Элан сноубордс оккупировал все три первых места. Подиум - наш! Спасибо тусовке. Бешеный респект Франко/Черновицко/Коломыйским падонкам во главе с Дёмой. Вы - лучшие! |
:good:
где фотоотчет? |
|
Плюс статья Дмитрия Комарова (Комсомольская Правда)
"В Карпатах состязались «дикие» лыжники" Корреспондент «КП» занял 18-е место. Фрирайд для него - лишь хобби. Фрирайд - это экстремальный спуск на горных лыжах или сноуборде вне специально подготовленных трасс, невзирая на «крутизну» склона, состояние снега и рельеф. Этот вид спорта давно популярен в Европе, США и России. В минувший уик-энд модная снежная дисциплина добралась и до склонов Говерлы, где прошел Commandor freeride cup. Участником первых состязаний по фрирайду стал корреспондент «КП». К подножию Говерлы съехались около сотни любителей рассекать по диким склонам, среди которых даже 14 девушек. Первый день - квалификационные заезды. Пешком мы поднимаемся к финишу - это час утомительного подъема вверх, порой проваливаясь в снег по колено. Фрирайдер не должен знать маршрута - зону соревнований ему показывают лишь перед их началом, с линии финиша. Нам достался 500-метровый 45-градусный склон с очень непростым рельефом - деревьями, скальными уступами и крутыми спусками. Осмотрев его снизу, шагаем наверх, к старту - это еще час подъема. Жюри оценивает спортсмена по следующим критериям: линия спуска, стиль и техника, контроль, плавность движения, агрессивность. За падение в опасных зонах - дисквалификация. Падений было много: когда лыжник катился на десятки метров вниз, исполняя головокружительные сальто, сердце замирало. К счастью, обошлось без серьезных травм, ведь условием участия в заездах было наличие шлема и защиты спины. Лыжники и лыжницы, сноубордисты и сноубордистки оценивались отдельно. Десятерым лучшим мужчинам и троим женщинам из каждой категории предстояло сразиться в финале, но природа внесла свои коррективы. На Говерлу опустился туман, видимость исчезла - заезды отменили, а призовые места распределили по итогам первого дня состязаний. В итоге лучшим лыжником-фрирайдером стал Андрей Мацькив из Коломии, а лыжницей - Екатерина Чередниченко из Ивано-Франковска. В соревновании сноубордистов победили киевляне Александр Лукач и Евгения Тодурова. Дмитрий КОМАРОВ |
Очень правильная статья Георгия Дубенецкого.
"Что такое Фрирайд? Фрирайд. К этому термину мы уже привыкли, хотя, что это такое - сказать точно никто не в состоянии, даже сами райдеры. Под словом "фрирайд" обычно понимается свободный спуск по незнакомому склону за пределами проложенных трасс на максимально возможной в данных условиях скорости. В каком-то смысле эта формулировка, наверное, подойдет. Но это только жалкая попытка подобрать терминологию, загнать в узкие рамки формулы совершенно необъятное понятие, включающее в себя философию, отношение к лыжам, к себе и восприятие Горы.... Может быть, отношение к Горе и есть то, что отличает райдера от красиво катающегося на лыжах эксперта? Именно так, к Горе - с большой буквы, -потому что все люди, которых мы называем фрирайдерами (сами о себе они предпочитают говорить что-нибудь типа "ну умеем немножко на лыжах кататься"), с большим уважением относятся к Горе. А иначе просто нельзя, потому что если иначе - Гора рано или поздно накажет, какой бы благодушной и спокойной она ни казалась с виду. То есть какое-то время можно, конечно, пренебрежительно относиться к Горе, но, как говорят те, которых мы называем райдерами, недолго. Или - или. Или у тебя случатся неприятности, или ты начинаешь понимать, чувствовать, по-иному относится к горе. Рано или поздно у каждого райдера это отношение перерастает в совершенно особенное, глубоко личное чувство, о котором никто из них никогда не говорит. Просто перед спуском тщательно проверяется снаряжение и подгоняется рюкзак, проверяются лавинные датчики и долго выбирается траектория спуска. Это не трусость. Это мудрость, накопленная за многие тысячи километров пройденных склонов. Никто не бросается сломя голову вниз по заманчиво выглядящему склону, никто не торопит лидера, который думает и выбирает, взвешивает все "за" и "против" каждого возможного варианта, пытается заглянуть под такой изумительный снег, пытается понять -что там у Горы на уме в этот раз... А может быть, фрирайд - это постоянно собранный, выгоревший на жестком солнце рюкзак в коридоре городской квартиры? О, него спотыкаются домашние, и жена в который раз просит его "куда-нибудь" убрать. А что такое "куда-нибудь"? Ведь у него есть только два места - или здесь, или на плечах хозяина - третьего не дано. Рюкзак - это не только вместилище лавинной лопаты, датчика, шлема, рации и прочих необходимых вещей. В каком-то смысле рюкзак - это напарник. Он защищает спину. Защищает от удара. Можно сказать, что фрирайд - это катание по целине. Конечно, целина -одна из основных наград для райдера. Наверное, целина - глубокая, почти невесомая, пушистая целина - это то, ради чего и зародились горные лыжи, зародились тогда, когда еще не было ни обозначенных трасс, ни мощных ратра-ков, ни подъемников. Как объяснить человеку, который вообще никогда не пробовал кататься на лыжах, те ощущения, которые получаешь, спускаясь по пушистой целине? Спуск по целине -это как раз то пограничное состояние, которое находится между землей и небом, между бегом и полетом, то ощущение, ради которого массы людей посещают аттракционы. Только это ощущение управляется тобой и очень продолжительно во времени - оно длится весь спуск, оно дополняется массой других волшебных ощущений - бьющего в лицо снега, взорванного твоими собственными лыжами, сумасшедшей скорости, быстро сменяющихся вокруг тебя видов, которые замечаешь или мельком, краем глаза, или во время остановки, наблюдая за спуском остальных членов команды. И мягкое приземление после прыжка, когда нет удара о склон, а есть лишь мягкий толчок, и даже если не устоял, если упал - то в пуховую перину... Нет, передать все эти ощущения - совершенно бесперспективное дело. Да и не все ощущения здесь перечислены, их даже и перечислить-то невозможно, это особый мир, который вокруг тебя, еще один мир в тебе самом, эти два мира сливаются и пересекаются, и ты сам управляешь слиянием этих миров... Или фрирайд - это раздающийся одновременно с пришедшей в голову мыслью: "а не рвануть ли..." телефонный звонок, и знакомый голос в трубке произносит эту же самую фразу? И откладываются неотложные дела, и переносятся срочные деловые встречи, и делаются необходимые звонки, и билеты куплены, и не два, а шесть, потому что до вечера еще куча времени и еще четверо тоже успеют отложить, перенести и сделать звонки. И деловые партнеры, сидя у себя в офисах, в очередной раз крутят у виска антенной сотового телефона и, пожимая плечами, записывают новое время перенесенных на следующую неделю встреч - они привыкли. Что же все-таки это такое - фрирайд?. . Может быть, это спуски по крутым склонам, рискованная игра с лавинами, причем игра на их поле и по их законам? А что, кто-нибудь в состоянии описать, что чувствуешь, спускаясь по достаточно протяженному склону крутизной градусов в 45, покрытому жестким фирном? То особое состояние собранности, четкость выполнения каждого движения, поскольку прекрасно видишь перспективу - то место метрах в трехстах или еще ниже тебя, где ты остановишься после падения... А какими словами описать тот леденящий холодок, который пробегает по спине при звуке, издаваемом готовой сорваться из-под твоих ног, но каким-то чудом не сорвавшейся, лавиной, на абсолютно безопасном на первый взгляд склоне... А разве можно описать тот момент, когда ты резко - вместе со щелчком застегнутого на поясе лавинного датчика, переходишь в другое измерение жизни, с совершенно иными ценностями и каким-то особым отношением к абсолютно обычным вещам, в то измерение, где секунды иногда тянутся долго-долго, а иногда пролетают с удесятеренной скоростью, в зависимости от обстоятельств, и где деньги - лишь мерило длительности полетного времени, да и то только если есть вертолет? Может быть, фрирайд - это в первую очередь риск? Или наоборот - умение избежать неоправданного риска? Умение прочитать мысли безмятежного склона с несколькими очевидными и неочевидными контурами - линиями, на которых этот, такой мягкий и пушистый склон, сулящий потрясающий спуск по нетронутому снегу, может вдруг начать движение и, набирая скорость, превратиться в кипящую белую тьму, способную скрутить и спрятать под собой всех, кто, не дай Бог, находится на нем? Умение выбрать из нескольких вариантов единственный верный, который позволит красиво пройти по этому самому склону, не потревожив его, и далеко внизу, оставив позади и эту красоту, и уходящие в сторону кулуары, перевести дыхание... Или фрирайд - это умение очень точно чувствовать снег? По каким-то едва уловимым признакам оценивать его стабильность, понимать, какой он внутри - спокойный и мягкий, однородный, упакованный ветром или напротив - перемороженныи и кристаллизовавшийся, готовый сорваться из-под твоих лыж или, не дай Бог, вместе с тобой? Или умение настолько точно дозировать давление на свои лыжи, чтобы не проваливаться, спускаясь по мягкому снегу, покрытому сверху мерзлой, проламывающейся даже от небольшой нагрузки, коркой?.. Некоторые считают райдеров сумасшедшими - есть ведь безопасные склоны, и можно кататься потихоньку, установив крепления на "семерочку", и, радуясь тому, что за всю неделю или две отпуска, проведенного в горах, ни разу ни упал, и крепления не срабатывали, и солнышко светило, и лица противоположного пола красивые были, и шашлык вкусный, и водка свежая, и тепло, и склон укатанный без бугров каждое утро... А для адреналина, и чтобы было о чем потом рассказать небрежно за пивком - по "черной" трассе пару раз проехать-проскрестись аккуратненько, без риска, и обязательно "сфотиться" на фоне этой самой трассы. И казаться самому себе "крутым". И если этот снимок попадется на глаза кому-то из тех, кто "немножко умеет кататься на лыжах", он не будет высмеивать, он честно подтвердит, что да, этот склон действительно крутой. Подтвердит, абсолютно не кривя душой, потому что относится к любому склону достаточно серьезно, потому что знает, что неприятностей можно ждать даже там, где их не было никогда, и даже на гораздо более пологом склоне... И не будет упоминать о том, что весь этот самый "черный" стометровый склон он то ли прошлой, то ли позапрошлой зимой прошел "в две дуги", вылетев на него из леса вместе с комом вырванной из-под деревьев целины и, не снижая скорости, ушел обратно в лес в нижней части, как раз там, где ты и сфотографировался после старательного десятиминутного спуска по этому самому стометровому "черному" склону... Может быть, действительно, фрирайд - это скорость? Точнее - тобой самим управляемая скорость. Еще точнее -совершенно непередаваемое ощущение контроля над своим телом, лыжами, когда, не снижая скорости, еще за несколько сотен метров намечаешь себе цель: пройти на пару метров правее во-он того малоприметного бугорка, а затем повернуть влево, и там остановиться. Причем, почему именно правее, а потом левее -это даже и объяснить практически невозможно - "так надо", ну вот надо так, и все, а объяснить - никак не успеть даже самому себе за те пару десятков секунд, за которые преодолеваешь эти самые сотни метров. Это если остановиться, да порассматривать рельеф, да посовещаться с коллегами по белому безумию, да проконсультироваться с профессиональными лавинщиками, да взять пробы снега на глубине - вон на том перегибе, вот тогда да - тогда можно было бы сформулировать: почему да отчего именно справа, и потом налево, а не наоборот. А на ходу, на скорости, иногда превышающей разрешенную в городах скорость надетого на тебя там автомобиля, решения мозг принимает интуитивно, благодаря опыту предыдущих спусков, он - как компьютер - прорабатывает за пару секунд десятки и сотни аналогичных и не очень ситуаций и выбирает единственное, которое в ближайшую минуту спуска предстоит проверить, испытать на своей собственной, горячо любимой, шкуре... А после спуска, остановившись и отдышавшись, почему-то надо обязательно оглянуться и посмотреть на оставленный за собой след и высоко-высоко, почти уже на облаке, увидеть то место, где ты ошибся, но устоял, и мускулы опять сработают помимо твоего желания, и сами напрягутся, опережая команду, отдаваемую мозгом, как в тот момент... А в конце дня, после крайнего спуска (райдеры не говорят - последний -этого слова нет в их лексиконе, как нет его у дайверов, да и у многих других), хоть на несколько минут обязательно надо даже среди людей остаться с самим собой наедине, потому что обязательно надо прислушаться к себе и ощутить, как что-то внутри капельку изменилось, и даже не пытаться понять - что изменилось, потому что этого понять нельзя, и описать нельзя, это можно только почувствовать каким-то шестым или седьмым чувством. И можно сидеть у камина в баре и шутить, и смеяться вместе со всеми, кто был с тобой там, наверху, это не мешает - только глаза могут тебя выдать, потому что они становятся какими-то другими в этот момент, но никто не спросит: "что это с тобой?", потому что все всё понимают, потому что каждый, как бы глубоко он это не прятал, переживает то же самое, хотя внешне этого никто и никак не показывает... Так что же это всё-таки такое -фрирайд?.. |
Фотки (пока неофициал, но весело)
День первый. Квалификация. День второй и награждение. Спасибо, Игорь. |
Статья Андрея Фоменко (Україна молода)
"Із «тарганами» в голові й дошками на ногах Любителі гострих відчуттів змагалися у «фрірайдерському» спуску на схилах найвищої вершини України" Гірські вершини, оспівані Володимиром Висоцьким, ваблять не лише альпіністів, а й представників інших категорій людства, які втім не менше за скелелазів полюбляють випробувати себе в надзвичайних умовах. Минулого уїк-енду українські любителі екстремального зимового спорту зібралися на схилах найвищої точки країни — гори Говерла (2064 м). Саме тут, поблизу селища Ворохта, що на Івано-Франківщині, під егідою Федерації лижного спорту відбулися перші в історії України змагання Commandor Freeride Cup. Фрірайд — це швидкісний спуск на лижах і сноубордах по непідготовлених трасах. Як розповіли учасники зібрання, їм нецікаво кататися на знайомих схилах, де за кілька спусків вивчаєш кожен поворот. Хлопців і дівчат кличе ризик і невідомість, якi дають додаткову порцію адреналіну. Один із журналістів пожартував: у цих екстремалів — «таргани в голові». Але не варто думати, що у фрірайді змагаються люди, байдужі до власної долі. Їм також знайоме природне почуття страху. Так, за влучним висловом одного з учасників, перед виходом на трасу, дивлячись донизу, вони намагаються «відключити мозок». Організатори, які поставили за мету популяризацію активного відпочинку та здорового способу життя, навіть не очікували такого напливу райдерів (а саме так звуться ці екстремали з дошками на ногах). Коли число бажаючих взяти участь у фестивалі сягнуло 150 чоловік, реєстрацію припинили. Насамперед — через те, що спортивна навчально-тренувальна база олімпійської підготовки «Заросляк», розташована на висоті 1320 метрів над рівнем моря на території Карпатського національного заповідника, просто не змогла б умістити більшої кількості охочих. Учасники, котрі дісталася схилів Говерли із різних куточків країни (Києва, Полтави, Одеси, Дніпропетровська, Львова, Мукачевого, Івано-Франківська тощо), в екстремальних умовах не тільки літали по схилах, а й жили так само екстремально — спали під двома ковдрами по 10 чоловік у скромному шестимісному номері, ходили митися до єдиної душової. До участі в турнірі допускали осіб, не молодших за 18 років, причому кожен учасник повинен був мати відповідне екіпірування — шолом та наплiчник або інший захист спини. Також організатори забезпечили страхування райдерів. На щастя, жодне з падінь не мало серйозних наслідків — усі самотужки змогли дістатися фінішу. Змагання відбувалися у чотирьох класах — серед чоловіків і жінок окремо на лижах та на сноубордах. У суботу, коли проводили кваліфікаційні заїзди, погода порадувала сонечком, вітер гуляв десь в інших місцях. Троє суддів оцінювали проходження 400-метрової траси за п’ятьма критеріями: складністю обраного маршруту, плавністю руху, агресивністю і впевненістю під час спуску, контролем руху та технікою спортсменів. Крім власне складностей дистанції, на екстремалів очікувала так звана no fall зона, за падіння в якій одразу дискваліфіковували. Оскільки змагання розтягнулися на кілька годин, деякі райдери вирішили не втрачати часу і піднятися на саму Говерлу. Такий маленький подвиг здійснив і кореспондент «УМ», щоправда, на відміну від учасників, спускатися з вершини йому довелося на своїх двох, а не на лижах. За результатами суботніх спусків виокремили 26 екстремалів, які мали продемонструвати своє вміння у фіналі на довшій трасі. Але в неділю разом із похолоданням спустився густий туман (чи то були хмари?), тож за видимості всього 30-50 метрів ризикувати сенсу не було . Тому призи вручили за результатами кваліфікації. Переможці отримали останні моделі лиж і дошок відомої фірми Elan, призери — екіпірування від українського виробника одягу для екстремальних видів спорту та активного відпочинку марки «Коммандор». І, звичайно, шампанського вистачило всім. Особливо варто відзначити 11-річного Микиту Гапка, якого допустили до стартiв як виняток i який вразив суддів своїм недитячим умінням, заслуживши третє місце серед лижників. |
Братья бордеры выложили небольшой мувик с двумя лучшими уборками на Commandor Freeride Cup.
Скачать (.mov 1,2 Mb) |
Цитата:
|
Этот вопрос постоянно муссируется среди недовольных результатами. В нашем случае самым влияющим на рузультат принималась ЛИНИЯ СПУСКА. Её принципиальная сложность. Из неё уже выводились остальные баллы. Образцом квалифицированного судейства уже пару лет является статья братьев россиян о критериях и правилах судейства, которую привожу ниже.
"Комментарии правил соревнований по фрирайду" Этот материал был задуман с целью информирования участников соревнований о критериях и тонкостях судейства. Кроме этого статья создавалась с целью напоминания изначального смысла свободного катания, который на наш взгляд ни как не является способом доказательства превосходства одного райдера над другими, но всегда остается способом свободного от стереотипов волеизъявления и проявления индивидуальности (т.е. стиля) каждого человека, пробующего свои силы в свободном катании. Зачем? Этим извечным вопросом задается каждый не зависимо от возраста, вероисповедания, пола, цвета кожи и разреза глаз. И райдеры не исключение, особенно когда речь идет о внетрассовом катании и соревнованиях в этой дисциплине. Более конкретно можно означить тему этого материала фразой “Почему мы увлекаемся фрирайдом и зачем нужны соревнования”. Одна сторона этого вопроса - желание человека доказывать окружающим свое превосходство. Для этого люди, увлекающиеся спортом, соревнуются в существующих дисциплинах или придумываю новые, одну веселей другой. Например, вид спорта – керлинг, уже ставший олимпийским не успев появиться на свет. Спортсмены всего мира стремятся стать чемпионами. Кто-то с целью получения призовых фондов и новых спонсорских контрактов. Кто-то из-за личных амбиций. А кто-то просто по тому, что жизнь так сложилась. Фрирайд тоже стал спортом для тех, кто этого хотел. Хотя изначально вряд ли кому-то из пионеров-зачинателей движения это представлялось спортивной дисциплиной. Потому что фрирайд возник как чистый Фан и противопоставление, давно существующим дисциплинам горнолыжного спорта, которые в своем развитии опирались на возможность катания только по специально подготовленным для этого трассам. В прошлом, не зависимо оттого, что для себя выбирал пользователь снаряжения - спорт или фитнес, всем им приходилось юзать утоптанный склон. Только одни были спортсменами и катались между вешек с включенным секундомером, а другие просто балдели. Однажды один такой балдежник решил, что можно кататься вне трасс по диким склонам, которых в горах великое множество. На классических слаломных лыжах в глубоком снегу - это было совсем непросто. Но вскоре был изобретен сноуборд. Он очень сильно отличался от лыж своими возможностями. И поклонники нового вида катания очень быстро взяли его на вооружение. Это было очень необычно. Маленькие частные мастерские производили ограниченные тиражи нового снаряжения, пользователи которого получали в итоге полную свободу волеизъявления и отсутствие всяких рамок. Куда хочу, туда качу. Тот, кто однажды познал радость скольжения по девственному склону, когда ты оказываешься один на один с природой в таком ярком ее проявлении, скорей всего уже не сможет отказаться от этого ни когда. Так зарождался фрирайд. Со временем популярность такого вида катания начала привлекать пристальное внимание монстров горнолыжной индустрии. И они начали производить лыжи, адаптированные к новым условиям эксплуатации. Свободный стиль приобрела и одежда, производимая для лыжников. Произошел некий симбиоз между сноубордингом и горными лыжами. В последствии мировые лидеры в производстве горнолыжного экипа придали производству сноубордов такой же массовый характер, как и лыжам, и фрирайд стал неотъемлемой частью большого бизнеса. Игры, в которой побеждает тот, кто может потратить больше денег. Такой сюжет как фрирайд привлекает к себе колоссальный интерес. Энтузиастами фрирайда создаются ассоциаций и федераций, а бизнесмены используют это с целью рекламирования своих новейших разработок. Как еще производители одинакового по своей сути снаряжения, которое отличается друг от друга по большому счету только картинкой на скользящей поверхности и внешнем декоре, которое даже производится на одной и той же фабрике, могут доказать преимущество своего лейбла? Высокие спортивные достижения райдеров могут убедить конечного потребителя в том, что именно снаряжение победителей и профессионалов является наилучшим выбором. И теперь во всем мире фрирайдеры соревнуются. Проводятся чемпионаты, кубки и любительские микро междусобойчики, снимаются рекламные фильмы и фото сессии. Благодаря этому многие фанаты фрирайда получили возможность сделать свое увлечение профессиональной деятельностью. Есть, конечно, определенные правила, которых рекомендуют придерживаться всех практикующих фрирайд. И следовать им необходимо, дабы сохранять цвет лица и свое здоровье, а так же здоровье лиц окружающих тебя в этом занятии. Но каждый, занимающийся свободным катанием, по-прежнему волен, выбирать для себя место на карте мира, время, компанию, линию спуска, состояние склона и количество естественных препятствий, которые он собирается преодолеть. Прыгать с этой скалы или нет, делать сложный трюк или просто проехать мимо камня-трамплина, созданного природой, разгоняться на склоне по прямолинейной траектории до бешеной скорости, когда набегающий воздушный поток, бьющий в тело, уже не позволяет тебе ехать быстрее или скользить, плавно облизывая рельеф дугами. Можно рисковать, зная уровень своей физической и технической подготовки или пренебрегать здравым смыслом. Свобода и отсутствие всяких рамок - вот философия и идеология фрирайда. Как можно оценить такой выбор? Уж точно не секундомером или количеством прыжков. Может быть, стоит сравнивать уровень адреналина, который выделяется в кровь от такого времяпрепровождения, или то, как ты начинаешь ценить простые доступные вещи после эмоциональной встряски. И не важно стал ли ты профессиональным спортсменом или катаешься в свободное от основной работы время – вряд ли это можно назвать спортом. Это жизнь, такая, какой ты хочешь ее видеть здесь и сейчас и это другая сторона вопроса под названием фрирайд. Допускаю что у многих попробовавших себя в свободном катании, возникает желание почувствовать спортивный азарт и стать первым на трассе фрирайд-контеста. Вам не кажется странным уже само словосочетание - соревновательная трасса, когда речь идет о внетрассовом катании. Есть некий диссонанс, согласитесь. А раз так то не стоит забывать, что соревнования по фрирайду не более чем игра со своими достоинствами и недостатками, придуманная для привлечения большего интереса в кругу потенциальных потребителей и неотъемлемая часть чего-то бизнеса. Эти соревнования имеют свои критерии судейства, которые в свою очередь подчиняются общим правилам безопасности, но есть нюансы, разделяющие эти два аспекта одной волнующей темы. Рассмотрим сложившуюся ситуацию по пунктам положения о соревнованиях, которое адаптировано к международным правилам и предлагается нашему вниманию судейской бригадой КУБКА РОССИ ПО ФРИРАЙДУ. В официально опубликованном положении о соревнования по фрирайду в категориях горные лыжи и сноуборд выделены пять основных критериев оценки мастерства райдера. Это: линия спуска, контроль, плавность, техника и стиль, агрессивность. Рассмотрим подробно каждый из них. Основной и самый жирный по количеству начисляемых баллов критерий положения №1– линия спуска. Под ним понимается умение райдера выбрать и затем пройти оригинальный, сложный маршрут с разнообразным рельефом и естественными препятствиями, показав при этом хорошую технику и, соответственно, физическую подготовку. На зачетных трассах соревнований, начиная с квалификационных и заканчивая финальными, судейской бригадой могут выставляться ограничения. Вешки на слаломной трассе можно понять, но в секторе соревнований по внетрассовому катанию вряд-ли. С философией и идеологией фрирайда это не как не вяжется, но, тем не менее, имеет место быть. По разным причинам. Например, сильная загруженность склона снегом, которая делает его лавиноопасным или наоборот его категорическая нехватка, когда в каждой последующей дуге райдер рискует напороться на камень. Ограничения выставляются исключительно с целью обеспечения боле высокого уровня безопасности. Спортсмены на соревнованиях такого формата могут из-за азарта противоборства быть неадекватны и в обязательном порядке страхуются организаторами от несчастных случаев, но это ни в коем случае не подразумевает необходимость получения травмы. Ни одному организатору не нужна негативная статистика. Нужно ли спорить по этому поводу и засыпать судейство протестами? Другой вопрос, когда выставлено это ограничение и как об этом проинформированы участники заездов. Критерий № 2 - Контроль. Под ним, согласно опубликованному положению о соревнованиях, понимается техничное умение райдера полностью контролировать сноуборд\лыжи, выполняя разные элементы движения (повороты, отрывы и приземления во время выполнения прыжков и пере кантовок) без потери равновесия и падений. Сложно чем-то дополнить этот критерий или прокомментировать его подробней. Можно, пожалуй, только сказать, что при подсчете баллов по сумме всех критериев случаются нелепости обусловленные субъективностью судейства. Скажем один райдер, проходя трассу, ни разу не упал, а другой упал дважды, но получил более высокую оценку. Такое возможно если второй, с точки зрения судей, показал лучшую линию, доминирующий критерий судейства. С условием, конечно, что падения не происходили в зоне, означенной как (no fall), где падение участника автоматически означает снятие с соревнований. Следующий по положению критерий №3 – Плавность. Под этим подразумевается умение райдера проходить даже сложные участки маршрута безостановочно, сохраняя баланс в поворотах (из дуги в дугу) и не совершая продолжительных траверсирований склона. Объяснять чем отличается траверс от движения вниз по склону, нет смысла – разница очевидна. Что есть безостановочное движение тоже понятно. Вопрос, который может возникнуть и возникает один. Почему мой бал ниже ведь я прыгал больше всех и дальше всех? Можно прокомментировать этот пункт положения следующим образом. Логичная линия спуска не может выглядеть как траверс, пересекающий склон поперек, от одной скалы до другой с которых райдер, в надежде удивить своими гигантскими полетами, совершает многочисленные прыжки. Таким движением элементарно можно спровоцировать сход лавины даже в локальном очаге лавинной опасности. Движение, максимально приближенное к прямолинейному, прыжки с рельефа находящегося по ходу движения. Вот что мы видим в профессиональном исполнении с экранов телевизоров и страниц известных европейских и американских журналов, специализированных на этой теме и это то к чему мы стремимся в катании. На соревнованиях по фрирайду, которые проводятся в Росси уже не первый год по разным причинам, в том числе объективным (метеорологические и т.п.), организаторам не всегда удается подбирать трассы соответствующие идеологии свободного катания. Это тоже можно обсуждать. Но зачем, если ты понимаешь что это всего лишь игра, в которой все игроки оказываются в одинаковых условиях, и которая только частично может модулировать условия реального катания. Нужно не забывать суть свободного катания и помнить, что всегда можно просто прокатиться в кайф если вдруг, по каким то причинам тебя что-либо не устраивает в судействе или общей организации мероприятия. Критерий № 4 – Техника и стиль. Под этим подразумевается умение райдера технично проходить разные по сложности и состоянию участки линии спуска. Здесь так же учитывается стиль, то есть общее впечатление от спуска, оригинальность и непохожесть на остальных участников, индивидуальность. Можно прокомментировать этот пункт одной фразой – проезд должен быть запоминающимся и красивым. Сказать еще что-либо по этому поводу сложно, так как этот критерий судейства самый субъективный из всех остальных. Завершает список критерий № 5 – агрессивность. Этот критерий, согласно положению, складывается из скорости и уверенности движения райдера. Этот пункт тоже можно оставить без комментариев – он прост в понимании. Очевидна разница, между райдером который крадется по склону или наоборот взрывает снег в каждой дуге и пролетает отрезок от стартовых ворот до условного финиша на одном дыхании, так что у всех смотрящих волосы на голове дыбом встают, по тому, что они тоже хотят так уметь кататься. Над всеми перечисленными выше критериями возвышается маленький, но очень значимый нюанс. Формулируется он просто - время прохождения райдером выбранного маршрута, не влияет на решение судей! Но райдер должен уложиться в контрольное время прохождения трассы – Time Limit, установленный судейской коллегией. Время учитывается только в случае, когда два участника набирают одинаковое по сумме основных критериев судейства количество баллов. Удивительно звучит эта формулировка в контексте спортивного аспекта обсуждаемого вопроса. Самый объективный критерий оценки достижений в спорте – время, который входит в тройку олимпийских принципов (выше, сильнее, быстрей), здесь стоит на последнем месте. Комментируется этот нюанс следующим образом. Выбрав простую лини спуска, спортсмен может выиграть в агрессивности, но проиграть по остальным критериям судейства. По этому, установленный Time Limit, позволяет взвешенно подходить к выбору траектории спуска. P.S. В общих чертах правила игры прокомментированы и возможно, что у многих прочитавших этот текст, будет больше понимания в затронутом круге вопросов. По крайней мере, хотелось бы верить в то, что эта тема уже не будет так беспокоить сознание, которому иногда свойственно мучаться возникающими вопросами. Скоро опять наступит зима и в горах северного полушария снова выпадет снег. И опять будет много разговоров вокруг соревнований по фрирайду, которые во всем мире и в России проводятся уже не первый год. Все будет как обычно. Белые кристаллы укроют собой склоны и позволят всем нам, не зависимо от возраста, вероисповедания, пола, цвета кожи и разреза глаз, скользить. И те из нас кто называют себя бизнесменами или спортсменам, снова смогут рассчитывать на получение различного рода дивидендов. Кто-то обретет счастье, прикоснувшись к природе в таком ярком ее проявлении, кто-то получит прибыль, кто-то травмы. В любом случае каждый прикоснувшийся к снегу сможет получать удовлетворение своих желаний, вообще не задаваясь ни какими вопросами. Все это возможно. Но только при одном маленьком, но обязательном условии. Представьте себе простую ситуацию. Зима пришла, а снег не выпал. Зачем тогда сноуборд или горные лыжи? |
|
2Sheridan: Сенкс... До этого про критерии судейства не читал... Стало больше понимания в эом вопросе... :D
|
Re: Commandor Freeride Cup 2007
Не зря Мацон победил в Commandor Freeride Cup.
Жаль Мацон не победил в Hand Made '07. Думаю, что в этом сезоне с ним тяжело будет справиццо. http://dan.iai.uz.ua/Photoz/Extreme/macon520.jpg Надеюсь он дотянул грэб и это просто не попало в кадр. ЗАЧОТ!!!! |
| Часовий пояс GMT +2. Поточний час: 18:58. |