Смотреть можно уже и на б/у рынок.. Цены значительно веселей ..
Польша, например Motocykl - Szosowy / Turystyczny Triumph Tiger. Zamo?? 32300 PLN - otoMoto.pl

интересно, сколько растаможка такого стоит?

А чо Шеридан улыбает этот пост, Вован? Там есть какой-то подвох?

Наверное улыбает свой канал растаможки..:friends:

Мой канал уволила промежуточная власть. Но то такое. Таких цен, как этот польский Триумф, нет нигде. С таким-то пробегом )))) Вероятность честного мота - 3%.

В жизни всегда есть место " шаре"!!!
Например Продам SUZUKI - Intruder M 1800 R - Моторынок Украины

Хлопцы, а объясните мне тупому, наконец, из чего складывают цену мота? Она "конструкторская", или "отдела маркетинга"? Такие тысячи евров. Моя Ява никогда дороже жигуля не стоила:scared: Хоть новая, хоть б/у 1/4-1/5 цены машины была.

Fazer Alex, тебе, как экономисту или как обывателю?

Как хотящему купить:oops:

Без экономической базы не получится внятно обьяснить. мммм... Если грубо, то нужно понимать себестоимость производства в срезе спроса. Спрос в сотни раз ниже, чем на автомобили, например. Соответственно, и производство/продажи в сотни раз меньше. Соответственно все затраты делятся на количество произведённых единиц техники.

Особняком стоят китайцы. Меня невозможно зацепить их продуктом, но они очень успешны в продажах, благодаря ценообразованию. Тут два фактора: дешевая рабочая сила и обьёмы производства в абсолютных цифрах. Больше единиц = ниже затратная часть = ниже цена. О качестве говорить не будем.

Немаловажно понимать из чего рождается конкретная розничная цена. Без привязки к себестоимости производства и логистики. Это возможность определённой целевой группы потребителей заплатить определённую сумму. Бренд невероятно влияет на готовность данной группы. Количество няшек, типа АБС, трэкшн, круиз-контроли, допсвет и т.д. даже в опциях к модели влияют на окончательное решение покупателя.

И, если не брать во внимание китай и индию, эмоциональная составляющая у будущих мотоциклистов выше, чем у автолюбителей. Желание отличаться в толпе консерв - немаловажный фактор.

В общем, экономически мотоциклы переоценены раза в два. Но мы готовы платить эту цену. Соответственно, нам её и предлагают производители. С дорогими велосипедами та же ситуация. Про аксессуары к мото и вело я вообще молчу :)

P.S. Не стоит бояться больших расходов. Нужно бояться маленьких доходов.

Sheridan, Thanks!
Что касается Китая - то тема неоднозначная. Мы вот сейчас ждем контейнер - купили на завод гранулятор - точная копия американского, со шведскими подшипниками, в 2,5 раза дешевле предыдущего восстановленного американского, и сроки исполнения в 4 раза короче. Надо пробовать работолюбивого конкурента! Чудеса еще те могут быть.

Кавасаки Гранулятор? Это афигенный мот, чо :)

С Китаем тема однозначная:
Качество - китайцы могут делать полный отстой, а могут и конфетку делать. По оборудованию могу сказать, что чем больше ты готов заплатить, тем выше будет качество.

Темы цены мотоциклов точно такая же, как и с ценой на, к примеру, ДХ-подвесы (велосипеды). Топовые подвесы в цене +/- 5000-8000 ойро. Бюджетные - 3000-5000 ойро.

В ценообразовании всё наоборот :) Качество - мотиватор.

PH2 feature: Inside Triumph - PistonHeads

http://londonmania.ru/common/htdocs/upload//9482.jpg

http://images.motorcycle-usa.com/Pho...storage-02.jpg

Не отвлекаемся от темы. Китайцам невыгодно делать дорогие мотоциклы. Это игра на совсем другом уровне. И пацаны, ценящие Бимера или Мотогуцци, не купят китайский байк в принципе! Китайцев сегодняшняя ситуация не расстраивает. У них другая(!) целевая. И обьёмы!!! Они зарабатывают больше Бимера :)

Самый продаваемый вел в Украине это Команчи. Я бы себе отгрыз ноги, но это я :)