@Skyclub, покажеш відосік якось?

Поки не захейтили ведмедики кочі :pardon:
це на школі у Марніца у січні
знімає моя дружина
це демо ДЛЯ НЕЇ, тому короткі навмисне дуже затягнуті у часі, що було зрозуміло, куди летить сніг, навіть коучам:pardon:
нема питань додати частоти, але Томас сказал САМЕ УПОВІЛЬНИТИ для закатки, а потім додавати.
-спочатку малий радіус
- потім великий(дуже складно переробити погляд та руки-це процес, на сьогодні набагато кращє вже)
схил червоний(не встратий положняк, де все просто)
Олександр

А тепер подумайте, в якому місці повороту лижника розганяє...

Додано через 2 хвилини

Не може бути в апексі (лінія падіння) максимального навантаження...

Додано через 34 секунди

...забув додати "на мою скромну думку")

Якщо хтось в цьому розбереться, я піду в бордери https://www.researchgate.net/publica..._alpine_skiing

Таких робіт там десятки...

Я мав на увазі, що обгворювати питання де найбільші сили дещо без толку. Але є інщі цікаві аспекти повязані з внєшнімі сіламі :D :
1) Як їх можна використовувати для переходу в наступний поворот (недавно десь згадувалося в контексті курсу того Велєри Пасанецького)
2) різномаїття різних форм і позицій тіла в різних фазах повороту.

Я в минулому сезоні почав звертати увагу на це і багато що для себе зрозумів. Основне відкриття було, що якщо ти не зробив кутів скільки хотів вчасно, то нема сенсу вже мучити себе і лижу пізно в повороти. Та й ще всякі цікаві відрияття для себе зробив з цим всім. Але для цього треба поняти флекс-ту-реліз, це відкриває нові виміри в цій всій грі.

Якщо б не розуміння флексу, я б не бодався за кружечкі взагалі. Саме верхня розгрузка додає навантаження перед перекантовкою. Я не помиляюсь?

Якщо б питання було наступним.

Кінь в вакуумі рухається середніми поворотами(на приклад) і його мета контроль швидкості, то за трьох наступних умов, а саме синя, червона та чорна траси, то відповіді були б також зрозумілі. На чорній довелося б коню перекинути лижі в момент лінії падіння в положення близьке до траверс і як наслідок отримати там максимальний вплив внєшніх сіл, на червоній буде малюнок з кружечками. На синій буде не кружечок а скоріше овал вздовж лінії на ялинках.
В місцях "гальмування"

Скоріше ні, вставання не додає сил. На то сили і зовнішні. Пролема в тому, що якщо це робити ось так влоб, то це дохєра важко просто, будучи під дією цих сил переносити зразу вагу на нову зовнішню розгинаючи її. Це важко і нелогічно. Там є відео На каналі Лоренца здається, де чувак це робить, це просто жесть!

До речі, в Харба там цікавий новий пост на сторінці є на цю тему.

Добавлено через 7 минут


Ну, висока лінія це класика. І звісно це в безкінечну кількість разів краще за низьку. Але зараз топові спорстмени знайшли ще скорішу лінію. Вони стараються повернути якби відбившись від стінки на рівні прапора. Лінія більш пряма, більше на прапор, і там вони швидко створюють великі кути яим сильно скорочують радіус і зразу вихід і знову прямо на наступний прапор. Поворот виходить такий гострий. Висока лінія дає форму букви S.

Можливо я якось не зрозуміло написав ось це

Я спробую ще, якщо ні - то ні
Лижник закантував лижі в синій точці (мал 1) і почав рухатися по колу. На нього в цей момент почала діяти центростремітельна сила.
Від апекса до траверса сумарна сила (сила тяжіння+центростремітельна ) постійно зростає - тому що вектори сил все більше сходяться. Максимальна сума сил буде в траверсі

Питання було: де лижник відчуває максимальне навантаження?

Відповідь: в останній точці, де він ще рухається по колу (закантовані лижі). Бо коли він розкантує лижі, він з`їде з цього кола і тоді мінус центростремітельна сила

Лижник може розкантувати лижі і зїхати з кола будь-де (зелена, помаранчева, червона точки), від апекса до траверса, від цього буде залежати наскільки закритий вийде поворот і яке буде макс навантаження (мал 1)

Конкретно на малюнку з йолками макс навантаження буде в синій точці (мал 2)

люба розгрузка розкантовує лижі - мінус центростремітельна сила

Ну як правило, справжні спортсмени стараються зробити максимальні кути троха за лінією схилу.
Дехто просто туда вривається і там робить кут, лижа згинається, у відповідь зявляється сила яка тримає тіло щоб не впало. Грубо типу.
Майстри, роблять це технічно — в high С частині повороту починається закантовка і задача створити кут ще будучи в невагомості (підозрюю, що це і є славнозвісна «невесомая стопа» :) і на лінії падіння кути вже створені і там вже зявляється тиск. (Харб в останньому відео про це розказує, про upside down portion of the turn). Харб ще хариться на коментаторів які новорять про early pressure. Бо нема ніякого early pressure, є early angles а pressure це небажаний епізодичний союзник рейсера. Саме тиск в сповільнює інавіть ідеальну карвову дугу. Про це ти власне і говориш (early edging)

почему спортивные машины низкие?
а джипы сносит в таком же повороте на в два раза меньшей скорости чем спортивные ?)))

@mansrzv ,хуясє кружечки, на півтори фази повороту))

які конкретно?

@mansrzv ,
Вкладення 46816