[borisimus]

Коментар від belka

Да..музычка была что надо! И спасибо, ты неплохо танцуешь!

ноги не болят

[Albertowych]

Коментар від igrus

это все биомеханика. при спуске с горки на лыжника действует куча всяких сил(трения-сопротивления,падения-скольжения и т.д) самое главное-это научиться балансировать своим Центром Тяжести Массы Тела.

так вот если Ц.Т.М.Т переносить ниже к ботинкам (присесть),то давление(под ботом,центр) на лыжу-снег увеличивается,сила трения-сопротивления уменьшается,падения-скольжения увеличивается-и скорость так-же увел-ся.как и в прямом ведении,так и в повороте(загрузка)

а когда Ц.Т.М.Т переносить выше от ботинок (выпрямление),то давление распределяется по всей поверхности лыжи увеличивается сопротивление,скольжение падает,падает и скорость в прямом ведении,в повороте- при помощи носка,задника и закантовки можно и выполнить поворот(разгрузка)

по-моему так

Прикін статично центр ваги низько ну і ЩО? Або статично високо? Розміщення цента ваги впливає на відцентрову силу, яка проявляєтся в повороті.

[igrus]

Коментар від Albertowych

Прикін статично центр ваги низько ну і ЩО? Або статично високо? Розміщення цента ваги впливає на відцентрову силу, яка проявляєтся в повороті.

при слаломе-гиганте,как спортсмен гасит скорость сравнительно на прямых участках и как ускоряется?

[Albertowych]

Коментар від igrus

при слаломе-гиганте,как спортсмен гасит скорость сравнительно на прямых участках и как ускоряется?

На великій швидкості виключно за рахунок опору повітря, для прискорення стає тролейбусом, а для тормоза хрестом.

[igrus]

Коментар від Albertowych

На великій швидкості виключно за рахунок опору повітря, дя прискорення стає тролейбусом, а для тормоза хрестом.

садись,двойка

сопротивление ветра играет самую последнюю роль
именно ц.т.м.т. (в попе у человека)играет важную роль в скорости и торможении
руки спереди при низкой стоке для балансировки попы и ц.т.м.т.,чтоб не заваливаться назад (нет надобности балансировать право-лево,нет сил мешающих равновесию,ц.т.м.т. максимально внизу)-скорость увеличивается
руки в стороны при вставании в среднюю стойку,ц.т.м.т.(попа) вверх,начинают действовать силы какие требуют равновесия,сила давления на лыжу уменьшается,падает скорость. руки крестом для равновесия-сброс скорости

[Albertowych]

Я тупий і не розумію, яким чином та сама маса, може змінувати тиск на опору, внаслідок зміщення центру ваги по вертикалі. чи то в статичному положенні, чи в дінаміці по горизонталі разом з опорорю.
Тиск на опору буде зменьшуватись, або зростати під час переміщення центу ваги по вертикалі, яка перпендикулярна площині опори. Причому, чим швидше буде змішуватись ЦВ, тим більше буде змінюватись тиск, в одну, або другу сторону.
Що стосуєтся прискорення і сповільнення руху на лижах, то змішення ЦВ по горизонталі, відносно центру лижі, якраз і призводить до зміни тиску лижі на сніг,а саме, при зміщенні ЦВ назад - площа тертя зменьшуєтся, так як заднік коротше, а при переносі ЦВ вперед (загрузка носків) відповідно площа тертя збільшуєтся, що приводить до сповільнення руху.
Уффф, як букав багато :wink:

[igrus]

Коментар від Albertowych

Я тупий і не розумію, яким чином та сама маса, може змінувати тиск на опору, внаслідок зміщення центру ваги по вертикалі. чи то в статичному положенні, чи в дінаміці по горизонталі разом з опорорю.

пример: почему все спортивные авто делают как можно ниже, центр тяжести на 5-7 см ниже,а устойчивость на дороге гораздо выше.
у меня гранд витара,у друга форестер,я на форике прохожу любой поворот,на любой скорости.на льду форик на много устойчивый. все из-за оппозитного движка,у которого ц.т.несколько смещен вниз,давление на асфальт немного выше и сцепление с дорогой получше.из-за этого и такая надежность на дороге:wink:

[Albertowych]

Коментар від igrus

пример: почему все спортивные авто делают как можно ниже, центр тяжести на 5-7 см ниже,а устойчивость на дороге гораздо выше.
у меня гранд витара,у друга форестер,я на форике прохожу любой поворот,на любой скорости.на льду форик на много устойчивый. все из-за оппозитного движка,у которого ц.т.несколько смещен вниз,давление на асфальт немного выше и сцепление с дорогой получше.из-за этого и такая надежность на дороге:wink:

Не сперечаюсь, в повороті чим ЦВ нижче, тим меньший кут закантовки потрібен для... Але ти зачіпив троха інакше. Загрузка-розгрузка. тут тільки прискоренне вертикальне перемішення ЦВ впливає на тиск.
ПС При низькому ЦВ, меньший вектор опрокідивающєй сили.

[igrus]

Коментар від Albertowych

Тиск на опору буде зменьшуватись, або зростати під час переміщення центу ваги по вертикалі, яка перпендикулярна площині опори. Причому, чим швидше буде змішуватись ЦВ, тим більше буде змінюватись тиск, в одну, або другу сторону.
Що стосуєтся прискорення і сповільнення руху на лижах, то змішення ЦВ по горизонталі, відносно центру лижі, якраз і призводить до зміни тиску лижі на сніг,а саме, при зміщенні ЦВ назад - площа тертя зменьшуєтся, так як заднік коротше, а при переносі ЦВ вперед (загрузка носків) відповідно площа тертя збільшуєтся, що приводить до сповільнення руху.
Уффф, як букав багато :wink:

тоже верно,кто надоумил???

[Albertowych]

Коментар від igrus

тоже верно,кто надоумил???

так я про це з самого початку писав