Я тупий і не розумію, яким чином та сама маса, може змінувати тиск на опору, внаслідок зміщення центру ваги по вертикалі.:unknown: чи то в статичному положенні, чи в дінаміці по горизонталі разом з опорорю. :nea:
Тиск на опору буде зменьшуватись, або зростати під час переміщення центу ваги по вертикалі, яка перпендикулярна площині опори. Причому, чим швидше буде змішуватись ЦВ, тим більше буде змінюватись тиск, в одну, або другу сторону.
Що стосуєтся прискорення і сповільнення руху на лижах, то змішення ЦВ по горизонталі, відносно центру лижі, якраз і призводить до зміни тиску лижі на сніг,а саме, при зміщенні ЦВ назад - площа тертя зменьшуєтся, так як заднік коротше, а при переносі ЦВ вперед (загрузка носків) відповідно площа тертя збільшуєтся, що приводить до сповільнення руху.
Уффф, як букав багато :wink:

пример: почему все спортивные авто делают как можно ниже, центр тяжести на 5-7 см ниже,а устойчивость на дороге гораздо выше.
у меня гранд витара,у друга форестер,я на форике прохожу любой поворот,на любой скорости.на льду форик на много устойчивый. все из-за оппозитного движка,у которого ц.т.несколько смещен вниз,давление на асфальт немного выше и сцепление с дорогой получше.из-за этого и такая надежность на дороге:wink:

Не сперечаюсь, в повороті чим ЦВ нижче, тим меньший кут закантовки потрібен для... Але ти зачіпив троха інакше. Загрузка-розгрузка. тут тільки прискоренне вертикальне перемішення ЦВ впливає на тиск.
ПС При низькому ЦВ, меньший вектор опрокідивающєй сили.

тоже верно,кто надоумил???:secret:

так я про це з самого початку писав :friends:

только с этим не соглашусь:nea:

А ти на практиці переконайся :wink:
Мітка центу черевика знаходится приблизно 35-40% довжини лижі від задніка, причому носк лижі завжди ширший. От тобі і зростання площі тертя при загрузці носків.

если на носки,то ускорение.если на пятки,то торможение:aha:
если конечно носки направленны в сторону линии склона(вниз)

Містер Соломон мені :oops: стидно за тебе. Згадай як ломи їздят, правильно - на горшку, тобто завантажені задніки і відповідно на схилі некероване прискорення, а правильні пацани :pleasantry: конторолюють швидкість в равновісній передньо центральній стойці.
Згадай свої відчуття, коли їдеш на паралельних лижах, відхилився назад носочки припіднялись швидкість зросла, нахилився вперед - вперся в язикі черевиків, швидкість зманьшилась.
Ну хіба не так?:agree:

Тут много написано о том, о чем вы спорите К ПРОБЛЕМЕ ТЕОРИИ И ПРАКТИКИ РОССИЙСКОГО СЛАЛОМА
ТЕХНИКА И ТАКТИКА ГОРНОЛЫЖНОГО СПОРТА: РАССМОТРЕНИЕ ПОНЯТИЙ С ПОЗИЦИЙ СИСТЕМНОГО ПОДХОДА

"При описании "двухтактной схемы" автор считает, что горнолыжник никак не может выполнить загрузку лыж в процессе подседания, так как при этом происходит их разгрузка!" Цитата з вище наведеної ссилки

Да, но именно в процессе...

Так я тут власне і говорив про процесс , за що був названий невігаласом :D

Ну существует же разгрузка лыжи как подсаживанием, так и привставанием

В дінаміці!!! підсажування - за весь час цієї дії, привставання - у верхній точці. Приклад з вагою, це не моє відкридття, пригадую що я його вичитав 20 років тому у Жубера :)