[Korben Dallas]

@Sheridan , та я знаю, що вміє)) але важко йому то дається))

[Sheridan]

@Korben Dallas , буде повільніше писати. І менше. Може тоді люди нарешті зрозуміють, про що діспути )

Бук стріляє вже три дні, уіііі!

[Barkas]

Коментар від Sheridan

Ну полазь в нього на сторінці, подивись інши схили. Бро, він просто вміє )

Додано через 29 секунд

та я не проте, звісно чувак вміє

[Sheridan]

@Barkas, певен, що вміє краще за мене, який перше укрслово сказав в вересні 2021 року. Дякуючи Яніну )

[merry_candy]

Коментар від Sheridan

@Lyubomyr, Діана схожа на тебе )

Harald and Diana of Harb Ski Systems two types of short turns. - YouTube

Це дурниця, що Харб (шановний) у коментах написав, що різниця в радіусі лиж. Різниця в тому, що він використовує опору на гірськолижну палицю, а Діана – ні. Тому вона трохи повзком їде, завжди.

[Sheridan]

@merry_candy, ви йому там відповіли? ) і шо він? )

[merry_candy]

@Sheridan,
Ні, йому не відповідала. Боюся, що образиться) Я дідусю Харольда поважаю.

[Skyclub]

https://www.facebook.com/search/top?q=harald%20harb

Gut gives the World Cup women a Master Class in GS racing. Gut judged the course and the snow perfectly. While others were trying to get their edges above the gate to hold, she didn't look for early pressure. This approach gives her a shorter tighter arc and more energy for the release. She set up her skis and angles to be increased from the apex to the bottom of the turn under the gate. While others were straightening the outside leg and dumping the hip, Gut kept increasing tipping angles and arcing amazing turns. She never chattered the skis or bounced off the line. Impressive!

Поки ведмедик не зробив собі новий акаунт, і ми маємо трохи часу , я маю питання до розумних людей , в ідеалі спортсменів гірськолижників, бо я заплутався з цим текстом.
Кому ліньки читати оригінал

Вчора Лара гут порвала всіх на ганчірки, а Харб прокоментував, чому так сталось.
З його тексту у мене виходить так, що всі їхали "як треба" - з раннім апексом, а Лара Гут поїхала з пізнім, не так , як вчать з дитинства, і тому всіх порвала.
Типу робила максимальні кути вже після ворот(це стисло моя шариківська версія )

Що прикольно, це те, як у автомобілістів.
Байкери, що скажете?
"С точки зрения управления автомобилем важна разница между ранним и поздним апексом. При прохождении поворота по траектории с ранним апексом скорость на входе в поворот будет выше, а проходимый путь короче, но для того, чтобы уложиться в поворот и не вылететь на выходе, придется сильнее оттормозиться и активнее доворачивать руль после апекса, а также выходить из поворота более медленно и по более широкой траектории. В случае с поздним апексом все ровно наоборот: на входе дуга будет шире, а скорость перед апексом ниже, зато на выходе, после апекса, будет проще вписаться в поворот и, используя всю его ширину, выйти из него на большей скорости. Поскольку именно быстрый и контролируемый выход из поворота важен для успешного прохождения трассы, более правильным считается поздний апекс. Ранний апекс же часто считается ошибкой, так как заставляет доворачивать руль в повороте, рискуя стабильностью автомобиля и теряя скорость. Более правильным и безопасным является такое прохождение, когда после апекса водитель начинает распрямлять траекторию."

Ну, то може виходить, що так воно і треба їздити?
Тоді стара провокація від @Korben Dallas таки мала сенс?

Бляха, гугл взагалі не має українського контенту?
Коли я зовсім трохи пробував катати по трасі, то орієнтувався на таке

"если поворот недостаточно короток и основная часть его происходит после линии падения, то спрямление только навредит, этим спрямлением усугубляешь опоздание с каждым поворотом. Получается, предыдущий поворот закончил очень поздно, едешь почти поперек склона и при этом прешь на флаг, чтобы следующий поворот сделать еще позже... Другое дело - начал активно кантовать и загружать лыжи за 3 м до флага, подходя к нему, уже направил лыжи почти в сторону следующего, пройдя флаг, вскоре закончил поворот и поехал почти по прямой, СПРЯМЛЯЯ, по диагонали, а не поперек, к следующей точке начала активной фазы поворота. Надо понимать, что хоть спрямленная, хоть круглая траектория (а степень спрямления зависит от мастерства) должна быть РАННЕЙ. Показатель здесь - то, куда направлены лыжи в момент прохождения флага. Они должны смотреть почти в сторону следующего флага. Второй момент - начало активной работы по траектории.
Чем бОльшую часть поворота удастся выполнить до линии падения, "отталкиваясь от склона вперед", тем большее ускорение получишь и тем меньше потеряешь после флага, в том числе, из-за неконтролируемого сноса. Важно здесь с точки зрения механики то, что до линии падения ц.б. сила и составляющая силы тяжести частично взаимно вычитаются, а после - складываются, и поэтому после лыжи удержать сложнее. Значит, поворот и максимум ц.б. силы, соответственно, лучше переместить по траектории вверх. Пусть там, в первой половине дуги, они борются друг с другом, а не с тобой и твоими кантами, как это происходит после флага."

[Korben Dallas]

То була не провокація, а істина))

[Skyclub]

Тут зараз питання не таке, як в тебе тоді було.
Ти питав "де гірськолижник відчуває найбільше навантаження"
Я написав "де зробить, там і відчує".
Тут питання - а де його треба робити, щоб отримати ідеальну траєкторію?
Я писав - залежить від мети і крутизни схилу. Спортсмени -щоб швидше, такі пацики, як ми - щоб не прискорювало і не запускало у космос